Cilindro traukimas reiškia įbrėžimų ir įbrėžimų reiškinį, atsirandantį toje vietoje, kur vidinis cilindro įdėklo paviršius liečiasi su stūmoklio judesiu. Paprastai cilindro traukimas dažnai įvyksta įvažiuojant po variklio kapitalinio remonto; Kai kurie taip pat atsiranda normaliai veikiant. Traukiant cilindrą, ant cilindro įdėklo vidinio paviršiaus paprastai atsiranda nežymių raibuliavimo žymių, panašių į traukimą, ir yra mažiau tokių rimtų dėmių kaip traukimas. Įtempimo sritys dažniausiai yra abiejose cilindro įdėklo paviršiaus pusėse, statmenose stūmoklio kaiščio ašiai. Pažeisti cilindro traukimo komponentai dažniausiai yra cilindrų įdėklai (vidinis paviršius), stūmokliai (išorinis paviršius) ir stūmoklių žiedai (išorinis kontaktinis paviršius).
Pagrindinė cilindro pažeidimo priežastis yra vietinė sausa trintis tarp cilindro įdėklo ir stūmoklio trinties žiedo. Dėl to metalo paviršiuje esantys mikro išgaubti kūnai liečiasi vienas su kitu. Esant didelei apkrovai, mikro išgaubtas korpusas deformuojasi, o abipusio judėjimo metu susidaro daug trinties šilumos, dėl kurios mikro išgaubtas korpusas išsilydo ir susilieja, o po to atsidaro, susidaro įbrėžimų žymės ir susidaro susidėvėjimo šiukšlės. Ant stūmoklio paviršiaus yra įterptos metalinės šiukšlės (be tepalinės alyvos jų nuplaunamos), todėl cilindro sienelė įbrėžiama.
Yra daug veiksnių, turinčių įtakos cilindro traukimui, o situacija taip pat gana sudėtinga. Tai daugiausia glaudžiai susiję su variklio veikimu (temperatūra ir apkrova), stūmoklio ir cilindro įdėklo sutapimu bei atitinkamomis medžiagomis. Tačiau variklio darbo būklė įjungimo laikotarpiu yra pagrindinis veiksnys, turintis įtakos cilindro traukimui. Yra trys pagrindiniai veiksniai, sukeliantys cilindro traukimą.
1. Temperatūra tarp variklio stūmoklio ir cilindro įdėklo per aukšta
1) Variklio šiluminė apkrova yra per didelė, todėl bendra temperatūra yra per aukšta. Optimali variklio šiluminė būsena yra palaikyti aušinimo vandens temperatūrą nuo 75 iki 85 laipsnių. Jei variklio šiluminė apkrova yra per didelė arba jo aušinimo efektas silpnas, variklio temperatūra bus per aukšta, stūmoklio plėtimasis ir šiluminė deformacija bus per didelė; Tarpas tarp cilindro įdėklo ir stūmoklio yra per mažas, todėl tarp jų sunku suformuoti gerą tepimo alyvos plėvelę. Netgi dėl karbonizacijos arba tepalinės alyvos degimo aukštoje temperatūroje stūmoklio žiedas prilimpa prie cilindro sienelės, sukeldamas staigų sprogimą ir ankstyvą užsidegimą, dėl ko susidaro sausa trinties būsena ir didėja variklio susidėvėjimas.
2) Cilindro įdėklo vidinio paviršiaus tikslumas, lygumas ir forma (smailėjimas ir elipsiškumas) viršija nurodytus standartus. Sumažėja stūmoklio žiedo sandarinimo efektas, o cilindre esančios degimo dujos patenka į stūmoklio gaubtą, todėl jo temperatūra yra per aukšta, o tepimo padėtis pablogėja, todėl susidaro vietinė sausoji trintis.
3) Stūmoklio montavimo padėtis cilindro įdėkloje pasislenka, todėl ekscentriškai susidėvi. Dėl stūmoklio deformacijos, stūmoklio kaiščio angos poslinkio, netinkamo cilindro pamušalo, švaistiklio lenkimo ar sukimosi, alkūninio veleno veleno pasikeitimo ir nelygiagretumo tarp alkūninio kaiščio ir pagrindinio kakliuko stūmoklis gali pasvirti. vienoje cilindro pusėje. Šiuo metu stūmoklio žiedo slėgis ant cilindro sienelės yra santykinai koncentruotas vietiniame paviršiuje, todėl alyvos plėvelė tarp cilindro įdėklo ir stūmoklio žiedo tampa plona arba net plyšta esant dideliam slėgiui. Dėl to prarandamas tepimo efektas, susidaro sausa trintis ir staigus temperatūros padidėjimas.
4) Variklis gali detonuoti, kai per mažas degalų oktaninis skaičius, per ankstyvas uždegimo laikas, per didelis suspaudimo laipsnis, perkaitusi uždegimo žvakė, o varikliui veikiant degimo kameroje susidaro stiprios anglies nuosėdos. Dėl to greitai pakyla cilindro sienelės vietinė temperatūra, dėl kurios pažeidžiama tepalinės alyvos plėvelė arba susidaro klampus koloidas, kuris įstringa stūmoklio žiedą į žiedo griovelį ir sukelia oro nuotėkį. Be to, degimo dujos, kurias sukelia detonacija, atsitrenkia į cilindro sienelę, todėl cilindro įdėklas gali susidaryti sausai trintis ir subraižyti.
5) Blogai suteptas cilindro įdėklo vidinis paviršius. Dėl tokių veiksnių kaip nepakankamas tepimo alyvos kiekis, žemas alyvos slėgis ir prastos alyvos kokybės negalima garantuoti, kad tepant metalo trinties paviršių išskiriama šiluma pasišalins ir dėl to metalas deformuosis aukštoje temperatūroje.
6) Blogas aušinimo efektas. Dėl vandens trūkumo, vidinio radiatoriaus užsikimšimo, pernelyg didelių apnašų ant cilindro įdėklo išorinės sienelės, netinkamo ventiliatoriaus montavimo, atsilaisvinusio ventiliatoriaus diržo, mažo ventiliatoriaus tūrio, mažo vandens siurblio darbinio tūrio ir kitų veiksnių, variklis blogai šaltas. veikia, dėl to perkaitimas, aukšta vandens temperatūra ir tepalinės alyvos temperatūra. Ypač įsibėgėjimo metu įvyksta perkaitimas ir yra linkęs traukti cilindrą.
2. Netinkamas stūmoklių žiedų, stūmoklių ir cilindrų įdėklų medžiagų suderinimas
Mūsų šalyje yra daug automobilių detales gaminančių padalinių, o detalių kokybė nestabili. Kiekvieno gamintojo stūmoklio plėtimosi koeficientas skiriasi, taip pat skiriasi ir cilindro įdėklo bei stūmoklio žiedo paviršiaus kietumas. Tai gali sukelti cilindro traukimą. Keičiant stūmoklio žiedą, pagal standartą turi būti paliktas pakankamas galinis tarpas; Nemontuokite chromuotų stūmoklių žiedų ant chromuoto cilindro įdėklo, kad išvengtumėte kieto cilindro traukimo.
3. Surinkimo ir proceso klausimai
1) stūmoklio kaiščio mazgas yra per griežtas, todėl cilindras gali lengvai traukti abiejuose ašinės krypties galuose;
2) stūmoklio kaiščio atraminio žiedo atsiskyrimas gali sukelti itin rimtą cilindro traukimą;
3) Netinkamai elgiamasi su stūmoklio žiedo pjūviu, žiedo pjūvio anga yra per didelė, o kraštai ir kampai išsikiša dedant burną;
4) Didelė stūmoklio žiedo galinė prošvaisa;
5) Kai variklis užvedamas šaltai, greitis padidėja per greitai arba per greitai pridedama apkrova.
Trumpai tariant, cilindro traukimo problemos prevencija yra sudėtinga ir kruopšti užduotis. Pirma, reikia suvokti pagrindinį aukštos temperatūros klausimą, tada pasirinkti medžiagą ir sujungimo dalių dydžio tarpą ir galiausiai užtikrinti surinkimo ir bandymo procesą. Tik tokiu būdu galima sumažinti arba išvengti cilindro traukimo reiškinio.
