ltKalba

Švytintis benzininis variklis

Namuose/Produktai/Švytintis benzininis variklis
Produktų klasifikatorių
EPHIL: Jūsų patikimas švytinčių benzininių variklių tiekėjas!

EPHIL yra pirmaujanti orlaivių modelių ir dronų benzininių variklių ir maitinimo sistemų tiekėja. Mūsų įmonė buvo įkurta 2020 m. Mūsų pagrindiniai produktai yra orlaivių benzininiai varikliai, švytėjimo benzininiai varikliai ir variklių dalys. Kai kuriuose modeliuose yra didesni oro, degalų ir alyvos filtrai, grūdinti alkūninio veleno kakliukai ir savaime išsileidžiantys droselio karbiuratoriai. Šie varikliai plačiai naudojami modeliuose orlaiviuose, dronuose ir kitoje įrangoje, kurių galia svyruoja nuo 100 arklio galių iki 375 arklio galių, ir yra eksportuojami į daugiau nei 25 šalis ir regionus.

Turtingas patyręs

Mūsų komandą sudaro keli inžinieriai, elektros inžinieriai ir gaminių dizaineriai. Mums puikiai sekasi variklių projektavimas, gamyba ir derinimas, glaudžiai bendradarbiaujame su tokiomis gerai žinomomis kompanijomis kaip Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking ir kt.

Aukšta gamyba

Turime savo MTEP centrą ir pilną gamybos cechą, aprūpintą profesionaliu cilindrų apdirbimo, kokybės matavimo, CNC, tiksliomis tekinimo staklėmis ir kita įranga, kuri gali visiškai patenkinti didelės apimties skubių užsakymų poreikius.

Kokybės užtikrinimas

Visi gaminiai turi registruotus prekių ženklus Vokietijoje ir JAV, išradimų ir dizaino patentus JAV, Japonijoje ir Kinijoje bei gavo CE, FCC sertifikatus ir RoHS sertifikatus.

Individualizuotos paslaugos

Šie varikliai yra plačiai naudojami nuotolinio valdymo orlaiviuose, orlaivių modeliuose ir UAV modeliuose ir palaiko OEM ir ODM pasirinktinius dizainus, kad būtų galima pateikti skirtingo pajėgumo ir eigos versijas.

 

 

Kas yra Glow benzininis variklis?

 

 

Pakaitinimo variklis, taip pat žinomas kaip pakaitinimo variklis, yra nedidelis vidaus degimo variklis, naudojamas modeliuose orlaiviuose ir automobiliuose. Jie yra lengvesni nei benzininiai varikliai ir gali išvystyti iki 30 % daugiau galios. Jie pirmiausia naudojami dvitakčiams varikliams, kuriems reikalinga alyva, sumaišyta su degalais, o tarp ciklų ribotas išmetamųjų dujų ir degalų/oro kiekis. Kaitinimo varikliai naudoja pakaitinimo žvakę, kad uždegtų kuro ir oro mišinį. Užvedimo metu pakaitinimo žvakė įkaitinama elektros srove, po to atjungiami laidai ir žvakės liekamoji šiluma bei katalizinis veikimas uždega degalus.

Glow benzininio variklio savybės
1

Platus pritaikymas

Mūsų kaitinamieji varikliai turi standartinį dvigubą adatinį angliavandenį, dvigubus rutulinius guolius, ABC stūmoklio / rankovės ir šoninio išmetimo konfigūraciją (įskaitant duslintuvą ir pakaitinimo žvakes), tinkančius įvairių modelių orlaiviams su švytėjimo varikliais, mažiems fiksuoto sparno orlaiviams.

2

Patvari Medžiaga

Jie gaminami naudojant bimetalinio pamušalo procesą, naudojant dvigubus dengimo medžiagos sluoksnius, o ne vieną storą dengimo medžiagos sluoksnį, todėl stūmoklis ir įvorė tiksliau priglunda.

3

Efektyvus aušinimas

Šie varikliai sukonstruoti su plataus kampo galvutės konstrukcija, kuri užtikrina didesnį šilumos išsklaidymo paviršiaus plotą ir leidžia greičiau aušinti po darbo dideliu greičiu, kad būtų išlaikytas visų dalių veikimas.

4

Lengva montuoti

Sukurti mažiems ir vidutinio dydžio orlaiviams, mūsų švytėjimo varikliai yra maži ir kompaktiški, juose yra iš anksto sumontuotos aliuminio nuožulnios sijos tvirtinimo plokštės ir korpusai su lanksčiais oro sraigtais, kad būtų galima greitai integruoti į orlaivį.

 

 
 
Šviečiančių benzininių variklių tipai
XG-40cc-T Glow Gasoline Engine
 
 
01.

Dviejų taktų variklis

Dviejų taktų variklis atlieka vieną apsisukimą per kiekvieną galios ciklą. Stūmokliui judant aukštyn, jis suspaudžia naują degalų įkrovą. Kuro ir oro mišinys įkaista ir deginamas pakaitinimo žvake. Stūmoklio judėjimas aukštyn sukuria neigiamą slėgį karteryje po stūmokliu ir iš karbiuratoriaus ištraukia orą ir degalus per įsiurbimo vožtuvą. Kuro mišinio degimas degimo cikle priverčia žemyn stūmoklį, kuris dabar suspaudžia naują kuro įkrovą. Stūmokliui slenkant žemyn ir tuščiaviduriui alkūniniam velenui besisukant, įsiurbimo vožtuvas užsidaro, o įsiurbimo angos atidaromos. Suspausto kuro įkrova praeina per angas ir nukreipiama į degimo kamerą. Tai atsitinka, kai panaudoto kuro įkrova išeina iš degimo kameros per išmetimo angą. Kai stūmoklis vėl pradeda judėti aukštyn, jis uždaro išmetimo angą, atidaro įsiurbimo vožtuvą ir procesas kartojasi.

 
 
02.

Keturtakčiai varikliai

Keturtakčiai varikliai taip pat itin populiarūs, daugiausia dėl platesnės galios juostos, bet ir dėl puikaus garso važiuojant. Keturtakčiai varikliai yra brangesni ir sudėtingesni nei dvitakčiai, todėl jiems reikia daugiau priežiūros. Vietoj įsiurbimo ir išmetimo angų keturtaktis variklis turi įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus, kaip ir jūsų šeimos automobilio variklis.
Keturių taktų variklis, nors ir šiek tiek sudėtingesnis ir turintis daugiau vidinių dalių, važiuojant skleidžia puikų garsą ir suteikia puikų sukimo momentą sukant didesnius sraigtus. Yra kumštelio mazgas, varomas alkūninio veleno, taip pat kėlimo strypai, srieginiai spyruoklės ir vožtuvų spyruoklės. Tinkamai sureguliuoti keturtakčiai varikliai sukuria nemažą galią, tačiau didžiausią galią jie sukuria mažesniu sūkių dažniu nei to paties darbinio tūrio dvitaktis variklis. Palyginimui, .90-dydžio keturtaktis variklis sukuria maždaug tokią pat galią kaip ir .60-dydžio dvitaktis variklis.

XG-40cc-T Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-R Glow Gasoline Engine

 

Glow benzininio variklio komponentai

Variklio korpusas:Pagrindinis variklio korpusas.
Vadovas:Variklio viršuje esanti dalis, kuri paprastai prisukama keturiais–šešiais varžtais. Jo centre yra srieginė skylė, kurioje sumontuota pakaitinimo žvakė.
Rankovė:Vidinis cilindro pamušalas, kuriame yra ir nukreipiamas stūmoklis. Tai yra atskira dalis nuo variklio korpuso ir jo šone yra išpjautos angos arba prievadai.
Prievadai:Variklio korpuso viduje esantys kanalai arba angos, pernešančios kuro ir oro mišinį iš karterio į degimo kamerą. Prievadai atidaromi ir uždaromi stūmokliui judant aukštyn ir žemyn.
Abc:Į variklyje naudojamas medžiagas. ABC variklis yra variklis su aliuminio (A) stūmokliu, įtaisytu žalvarinėje (B) įvorėje, kuri buvo padengta chromu (C). Dauguma aukštesnės kokybės variklių turi ABC konstrukciją.
Jungiamasis strypas:Dalis, kuri pritvirtina stūmoklį prie alkūninio veleno. Švaistiklio abiejuose galuose yra įvorės ir jis yra prijungtas prie stūmoklio su riešo kaiščiu ir su karteriu su karteriu.

 

Kas lemia švytėjimo variklio uždegimo tašką?
 

Katalizinė reakcija priklauso nuo dviejų dalykų: šilumos ir slėgio. Kuo elementas karštesnis, tuo lengviau jis užsidegs. Panašiai, kuo didesnis slėgis degimo kameroje, tuo lengviau daiktai užsidegs.

Kaitinimo žvakių temperatūra – karšta, vidutinė ar šalta?

Kaitinimo žvakių temperatūra reguliuojama naudojant skirtingų šilumos diapazonų žvakes. Yra daug skirtingų šilumos diapazonų, tačiau dauguma jų patenka į vieną iš trijų kategorijų: karšta, vidutinė arba šalta. Jei nesate tikri, kokią rūšį naudoti, pasitarkite su variklio gamintoju, kad išsiaiškintumėte, ką jis rekomenduoja savo varikliui. Naudojant karštesnę nei įprasta pakaitinimo žvakę, uždegimo taškas pakyla į priekį, o naudojant šaltesnę nei įprasta žvakę uždegimo taškas sulėtėja.

Degimo kameros slėgis

Nedaug ką galite padaryti, kad pakeistumėte slėgį degimo kameroje, nes tai paprastai nustato gamintojas. Galite pridėti galvutės tarpiklius, kad padidintumėte arba sumažintumėte kameros dydį, tačiau tai turėtų pabandyti tik patyrę nitro vartotojai, nes suklydus galite lengvai užblokuoti variklį.

Kaitinimo žvakės ir nitro kuras

Yra labai nedaug pakaitinimo žvakių, kurios laikomos universaliomis žvakėmis (pavyzdys yra OS #8 kištukas). Daugeliu atvejų jūsų naudojamo kuro tipas turės įtakos jums reikalingos pakaitinimo žvakės tipui. Kitas nitro kuro komponentas yra nitrometanas. Uždegimo tašką taip pat lemia jūsų degalų nitro procentas; kitaip tariant, kuo daugiau nitro paleidžiate, tuo labiau pakeliate uždegimo tašką. Idealiu atveju uždegimo taškas bus tada, kai variklis yra viršutiniame negyvajame taške (TDC). Tai privers stūmoklį žemyn ir vėl aukštyn kitam smūgiui. Tačiau kai naudojate didesnį nitro kiekį ir neperjungiate prie šaltesnio kištuko, uždegimo taškas pailgėja ir rezultatas bus mažesnis nei optimalus, nes stūmoklis vis dar veikia suspaudimo taktu (taka aukštyn), kai oras /kuro mišinys užsidega. Apskritai, kuo didesnis nitro procentas, tuo kištukas turėtų būti šaltesnis. Ir atvirkščiai, kuo mažesnis nitro procentas, tuo kištukas turi būti karštesnis.

Apsvarstymai naudojant variklio pakaitinimo žvakes

 

Pakaitinimo žvakės variklis turi būti naudojamas su tinkama pakaitinimo žvakės temperatūra. Dideli varikliai gali veikti esant žemesnei temperatūrai, o mažesni varikliai greičiau išspinduliuoja šilumą į orą ir reikalauja karštesnės pakaitinimo žvakės, kad būtų palaikoma tinkama uždegimo temperatūra. Aplinkos temperatūra taip pat diktuoja geriausią pakaitinimo žvakės temperatūrą; šaltu oru reikia karštesnių kištukų. Kadangi pakaitinimo žvakių varikliai yra aušinami oru, varikliui, kuris „veikia karštu“, kartais gali būti naudinga žemesnė žvakių temperatūra, nors tai gali sukelti šiurkštesnę eigą tuščiąja eiga ir sunku reguliuoti. Taip pat reikia atsižvelgti į variklio veikimo greitį; jei variklis turi veikti pastoviai dideliais sūkiais, pvz., kai lėktuvas ar automobilis važiuoja daugiausia tiesia trasa, žemesnė kištuko temperatūra yra efektyvesnė. Jei variklis turi veikti mažesniu apsisukimų dažniu, degimo metu variklis tiek neįkaista, todėl reikalingas karštesnis kištukas.

 

Taip pat reikia atsižvelgti į kuro rūšį ir kuro/oro mišinį. Kuo didesnis nitrometano kiekis kure, tuo karštesnis kuras degs; dideliems "nitro" degalams reikia vėsesnių pakaitinimo žvakių. Liesi mišiniai (mažas degalų ir oro santykis) dega karščiau nei turtingi mišiniai (didesnis kuro ir oro santykis), o darbinė temperatūra gali būti padidinta iki tokio lygio, kuris gali per anksti sunaikinti pakaitinimo žvakę, jei naudojamas per liesas mišinys ("per daug" -pasviręs").

 

Jei variklis sulėtėja ("smunka") nuėmus akumuliatoriaus energiją, reikia padidinti kištuko temperatūrą arba nitrometano kiekį degaluose, nes variklis nėra pakankamai įkaitęs. Jei variklis sukamas ranka, jis veikia per karštas, todėl reikia sumažinti pakaitinimo žvakės temperatūrą arba „nitro“ kiekį.

 

Kaitinimo žvakių naudojimo laikas yra ribotas, todėl naudotojams patariama turėti keletą pakaitinių žvakių. Pakaitiniai kištukai turi būti tinkamo tipo; turbininių variklių kištukai nesuderinami su standartinių variklių kištukais. Kaiščiai turi būti priveržti ketvirtadalį apsisukimo, kad būtų išvengta per daug priveržimo. Kaitinimo žvakės, kaip ir visi kaitinamieji objektai, yra labai karšti, todėl kaitinimo žvakių niekada negalima išimti, kai jos yra karštos. Taip pat reikia būti atsargiems pilant degalus, nes įkaitusi pakaitinimo žvakė gali uždegti degalus. Akumuliatoriaus perkaitimas taip pat gali būti pavojingas, todėl reikia naudoti tik gerai pagamintas jungtis.

Glow benzininio variklio priežiūra ir priežiūra

 

 

Tinkama variklio priežiūra nuo pat pradžių užtikrins maksimalią galią ir ilgaamžiškumą, todėl pradėkite rūpintis varikliu tą dieną, kai jį parsinešite namo. Dauguma variklių komplektuojami su tokiais įrankiais kaip šešiabriauniai arba šešiabriauniai veržliarakčiai, skirti priveržti ir atsukti variklį laikančius varžtus. Laikykite juos saugioje vietoje ir, jei pamestumėte, būtinai pakeiskite juos tinkamo dydžio.


Šviečiantys varikliai turi būti sumontuoti jūsų lėktuve su stipria, tvirta tvirtinimo sistema. Jūsų propeleris turi būti rekomenduojamo dydžio ir tinkamai subalansuotas. Atkreipkite dėmesį į laido ilgintuvą, pridėtą prie pagrindinio adatos vožtuvo, kad pirštai liktų toliau nuo sraigto.


Pradėkite nuimdami variklio galinę plokštę ir patikrindami, ar karterio viduje nėra metalo drožlių ar kitų pašalinių medžiagų. Nuimkite galvutę ir patikrinkite, ar nėra degimo kameros. Išpurkškite į variklį šiek tiek 3-viename daugiafunkcinės alyvos ir apverskite variklį. Sutepkite guolius ir švaistiklio įvores. Įsitikinkite, kad įvorėje esantys prievadai sutampa su angomis, įlietomis arba įtaisytomis variklio korpuse. Dabar vėl surinkite variklį ir kryžminiu būdu priveržkite varžtus. Nenaudokite sriegių fiksavimo mišinio ant variklio korpuso ar galvutės varžtų. Tai nėra būtina ir apsunkins techninę priežiūrą ateityje. Galite ištraukti siūlus iš skylių. Niekada neverskite nieko, kas nejuda arba lengvai juda. Variklis daugiausia pagamintas iš aliuminio ir nesunku pažeisti sriegius. Propelerio veržlei priveržti visada naudokite tinkamo dydžio veržliaraktį; niekada nenaudokite spaustukų ar replių. 6-colių reguliuojamas veržliaraktis yra geras įrankis laikyti lauko dėžėje. Po paskutinio dienos skrydžio iš bako išleiskite degalus ir paleiskite variklį sausam. Išpurkškite šiek tiek alyvos į karbiuratorių, kad padengtumėte vidinius variklio paviršius ir išvengtumėte korozijos. Alkoholio pagrindu pagaminti degalai pritraukia drėgmę, o neapsaugoti variklio paviršiai, ypač rutuliniai guoliai, rūdys. Alyva yra nebrangus draudimas ilgam variklio tarnavimo laikui.

 
Sertifikatas

 

image001productcate-1-1

 
Mūsų gamykla
1
2
3
 
Dažniausiai užduodami klausimai apie Glow benzininį variklį

 

Kl .: Kas yra variklio kaitinimo sistema?

A: Pakaitinimo sistemą sudaro pakaitinimo žvakės su keraminiais arba metaliniais kaitinimo elementais, kaitinimo valdymo blokas ir šildymo programinė įranga. Elektroninis pakaitinimo valdymo blokas pritaiko pakaitinimo žvakių šiluminę galią, kad atitiktų variklio reikalavimus.

Kl .: Kaip veikia švytėjimo variklis?

A: Degalai užsidega, kai liečiasi su pakaitinimo žvakės kaitinimo elementu. Tarp variklio eigų viela išlieka karšta ir toliau šviečia iš dalies dėl šiluminės inercijos, bet daugiausia dėl katalizinės metanolio, likusio ant platinos gijos, degimo reakcijos.

K: Kuo skiriasi kaitinimo ir dujų varikliai?

A: Tikrieji dujiniai RC varikliai turi mažesnį galios ir svorio santykį, jiems reikia uždegimo sistemos, kad būtų galima maitinti uždegimo žvakę, ir paprastai juos sunkiau valdyti, palyginti su švytėjimo varikliais. Tačiau kuro kaina yra daug pigesnė.

Kl.: Kokie degalai skirti švytintiems varikliams?

A: Trys ingredientai yra aliejus, nitrometanas ir metanolis, kuris taip pat žinomas kaip metilo alkoholis. Šviečiantys varikliai veiks be nitrometano, tačiau su nitrometano degaluose jūsų variklis pagamins šiek tiek daugiau galios, o adatinis vožtuvas turės platesnį diapazoną, todėl jį bus lengviau reguliuoti.

Kl.: Kas atsitiks, jei dyzelino neuždegsite?

A: Pakaitinimo žvakės gedimo pasekmės gali būti rimtos ir gali sukelti daug problemų su dyzeliniu varikliu. Be tinkamo šilumos kiekio degimo kameroje degalai tinkamai neužsidega ir jūsų variklis gali užsidegti arba veikti prastai.

Kl .: Kuo skiriasi dujos ir degalai?

A: Pagrindinis skirtumas tarp dujų ir kaitinimo variklių yra jų uždegimo sistemoje. Kaitinimo varikliai užsidega naudojant pakaitinimo žvakes – įkaitintą (šviečiančią) ritę, kuri uždega kuro mišinį – degimo šiluma palaiko kaitinimo elementą karštą, todėl variklis užsidega tol, kol yra kuro.

K: Kodėl šiuolaikiniai varikliai tarnauja ilgiau?

A: Šiuolaikiniai varikliai sukurti pagal tuos pačius kokybės, efektyvumo ir ilgaamžiškumo principus. Patobulinti gamybos procesai, geresnės medžiagos ir pažangi inžinerija ir toliau prailgina šiuolaikinių transporto priemonių variklių tarnavimo laiką.

Kl .: Kas yra švytėjimas automobilyje?

A: Pakaitinimo žvakė yra kaitinimo elementas, kuris šildo įeinantį kurą ir orą, kad paskatintų efektyvų kuro degimą dyzeliniame variklyje. Degalų deginimas užveda jūsų variklį, kad galėtumėte važiuoti.

Kl .: Kiek laiko trunka degalai?

A: Glow kurą galima laikyti beveik neribotą laiką stikliniame inde su sandariu metaliniu dangteliu. Plastikinių ąsočių problema yra ta, kad plastikas nėra sandarus.

K: Kodėl reaktyviniai varikliai šviečia?

A. Kai kurių naikintuvų galinėje dalyje matomas oranžinis švytėjimas atsiranda dėl papildomo degiklio. Papildomi degikliai yra įtaisai, kurie degina papildomą kurą orlaivio reaktyvinio variklio išmetamosiose dujose. Taip sukuriama papildoma trauka, reikalinga orlaiviui pasiekti viršgarsinį greitį.

Kl .: Kuris variklis geresnis – dujinis ar dyzelinis?

A: Degalų efektyvumas: Dyzeliniai varikliai paprastai yra daug taupesni nei dujiniai varikliai, net ir tie, kurių suspaudimo laipsnis yra labai didelis. Dyzelinas taip pat yra tankesnis nei benzinas, o tai reiškia, kad vienam galonui tenka daugiau energijos. Dėl to neretai dyzeliniu varikliu varomas automobilis pasiekia 50 mpg ar daugiau.

K: Ar benzininiuose varikliuose yra pakaitinimo žvakės?

A: Benzininiuose varikliuose uždegimui naudojamos uždegimo žvakės. Uždegimo žvakės sukuria elektros kibirkštį, kuri uždega oro ir kuro mišinį variklio cilindruose. Štai kodėl benzininiuose automobiliuose nereikia pakaitinimo žvakių, nes jie priklauso nuo uždegimo žvakių, kad pradėtų degimo procesą.

K: Kodėl dujiniai varikliai yra geresni už dyzelinius?

A: Benzinas yra pigesnis ir tiekia daugiau galios nei dyzelinas. Dyzelinas JAV apmokestinamas daug didesniu mokesčiu nei benzinas, taigi, jei daug nevažinėsite greitkeliu, kur išryškės didesnis dyzelinio variklio efektyvumas, tuomet išleisite daugiau pinigų kurui.

Kl.: Kas atsitiks, jei užvesite dyzeliną nelaukdami pakaitinimo žvakių?

A: Ar blogai užvesti dyzelinį variklį be pakaitinimo žvakių? Visai ne. Kai reikia, kai reikia, dėl žemos temperatūros pakaitinimo žvakės tiesiog pakaitina cilindrų galvutes.

Kl.: Ar galite vairuoti dyzelinį variklį su sulūžusia pakaitinimo žvake?

A: Taip, jei galite gerai užvesti variklį per trumpą starterio naudojimo laiką. Užvedus dyzeliną su blogomis pakaitinimo žvakėmis, starteris gali pailgėti ir perkaisti starteris, laidai arba akumuliatorius, venkite ilgesnio starterio naudojimo.

K: Koks yra švytėjimo kuro mišinio santykis?

A: Tai pritaikyta lėktuvo degalams, tačiau yra labai detali ir labai gerai apibūdina būtinus Glow Fuel santykius. automobilių degalai: 20% nitrometano, 14% alyvos (iki maždaug 18% ilgesniam variklio tarnavimo laikui, iki maždaug 8% našumui), o likusi dalis yra metanolis. - pailsėkite, kad užpildytumėte iki 100 % metanolio.

Kl .: Kaip sužinoti, ar mano dyzelino pakaitinimo žvakės blogos?

A: Paprastai variklis neužsijungia vienas iš pirmųjų pakaitinimo žvakių problemų požymių. Sugedus pakaitinimo žvakėms, dyzelinui deginti reikalinga šiluma nepateikiama, todėl variklis užsidegs. Susilpnėjęs variklio veikimas taip pat yra dažnas simptomas.

Kl.: Kuris greitesnis dyzelinas ar benzinas?

A: Nors dyzelinis variantas turi didesnį sukimo momentą nei benzininis, jis tai daro esant mažesniam apsisukimų dažniui, todėl pavarų perjungimas reikalingas greičiau nei benzininio. Taigi benzinas gamina daugiau galios ir greičiau įsibėgėja nuo 0 iki 100.

K: Koks yra pakaitinimo žvakių variklio našumas?

A: Jie užtikrina patikimą paleidimą kartas nuo karto, net kai lauko temperatūra yra -30 laipsnių. Dviejų fazių technologija (GV tipas) – šios pakaitinimo žvakės atitinka senesnių dyzelinių variklių išankstinio pašildymo ir šildymo efektyvumo reikalavimus. Jie užtikrina patikimą šaltą paleidimą ir trumpą išankstinio pašildymo laiką (5-7 sek.).

Kl.: Kokie degalai yra geriausi kaitinamiesiems varikliams?

A: Nitrometano dedama į metanolį, kad padidėtų galia ir būtų lengviau sureguliuoti variklį. Paprastai švytintis kuras yra apie 0–30 % nitrometano. Nors didesnės koncentracijos gali pagerinti variklio veikimą, labai koncentruotas nitrometanas naudojamas retai dėl jo kainos.

Esame profesionalūs švytinčių benzininių variklių gamintojai ir tiekėjai Kinijoje, specializuojamės teikti aukštos kokybės individualų aptarnavimą, nuoširdžiai sveikiname jus perkant arba didmeninėje prekyboje nuolaidą turintį švytėjimo benzininį variklį ir gauti nemokamą pavyzdį iš mūsų gamyklos. Dėl kainų konsultacijos susisiekite su mumis.

(0/10)

clearall