2-Ekstas 20cc

Namuose/Produktai/ Benzino variklis/2-Ekstas 20cc

Produktų klasifikatorių

EPHIL: Jūsų patikimas 2-taktinių variklių tiekėjas!

EPHIL yra pirmaujanti orlaivių modelių ir dronų benzininių variklių ir maitinimo sistemų tiekėja. Mūsų įmonė buvo įkurta 2020 m. Mūsų pagrindiniai produktai yra orlaivių benzininiai varikliai, švytėjimo benzininiai varikliai ir variklių dalys. Kai kuriuose modeliuose yra didesni oro, degalų ir alyvos filtrai, grūdinti alkūninio veleno kakliukai ir savaime išsileidžiantys droselio karbiuratoriai. Šie varikliai plačiai naudojami modeliuose orlaiviuose, dronuose ir kitoje įrangoje, kurių galia svyruoja nuo 100 arklio galių iki 375 arklio galių, ir yra eksportuojami į daugiau nei 25 šalis ir regionus.

Turtingas patyręs

Mūsų komandą sudaro keli inžinieriai, elektros inžinieriai ir gaminių dizaineriai. Mums puikiai sekasi variklių projektavimas, gamyba ir derinimas, glaudžiai bendradarbiaujame su tokiomis gerai žinomomis kompanijomis kaip Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking ir kt.

Aukšta gamyba

Turime savo MTEP centrą ir pilną gamybos cechą, aprūpintą profesionaliu cilindrų apdirbimo, kokybės matavimo, CNC, tiksliomis tekinimo staklėmis ir kita įranga, kuri gali visiškai patenkinti didelės apimties skubių užsakymų poreikius.

Kokybės užtikrinimas

Visi gaminiai turi registruotus prekių ženklus Vokietijoje ir JAV, išradimų ir dizaino patentus JAV, Japonijoje ir Kinijoje bei gavo CE, FCC sertifikatus ir RoHS sertifikatus.

Individualizuotos paslaugos

Šie varikliai yra plačiai naudojami nuotolinio valdymo orlaiviuose, orlaivių modeliuose ir UAV modeliuose ir palaiko OEM ir ODM pasirinktinius dizainus, kad būtų galima pateikti skirtingo pajėgumo ir eigos versijas.

X-20cc-S benzininis variklis

EPHIL. X-20CC-S. PROFESIONALUS Benzino VARIKLIS. Lėktuvui

Pridėti prie užklausos
X-20cc-S Pro benzininis variklis

EPHIL. X-20CC-S PRO. PROFESIONALUS Benzino VARIKLIS. Lėktuvui

Pridėti prie užklausos
X-20cc-R benzininis variklis

EPHIL. X-20CC-R. PROFESIONALUS Benzino VARIKLIS. Lėktuvui

Pridėti prie užklausos
X-20cc-R Pro benzininis variklis

EPHIL. X-20CC-R PRO. PROFESIONALUS Benzino VARIKLIS. Lėktuvui

Pridėti prie užklausos

Kas yra 2-taktis 20cc variklis?

Dvitaktis (arba dvitaktis ciklo) variklis yra vidaus degimo variklio tipas, kuris užbaigia galios ciklą dviem stūmoklio taktais (judesiais aukštyn ir žemyn) per vieną galios ciklą, šis galios ciklas užbaigiamas vienu apsisukimu alkūninis velenas. Dviejų taktų variklyje degimo takto pabaiga ir suspaudimo takto pradžia vyksta vienu metu, o įsiurbimo ir išmetimo (arba prapūtimo) funkcijos vyksta tuo pačiu metu. 20 cm3 2-taktis variklis yra vidaus degimo variklio tipas, kurio darbinis tūris yra 20 cm3 (1,22 kub. colio). Jie dažnai randami mažesniuose, mažesnės galios varikliuose, tokiuose kaip paspirtukai, purvo dviračiai, vandens motociklai ir vejos įranga.

2-Stroke Engine funkcijos

Efektyvi išmetimo sistema

Mūsų 2-taktiniuose 20 cm3 varikliuose yra angliavandenių, nendrių vožtuvų, dviejų langų stūmoklių ir naujos klasės aukštos klasės išmetimo sistemos, užtikrinančios greitą ir kruopštų išmetamųjų dujų aušinimą.

Sklandus veikimas

Šie varikliai turi vientisą cilindro ir cilindro galvutės konstrukciją, kuri sumažina darbinę temperatūrą, padidina laikomąją galią ir padidina galią visame sūkių diapazone.

Patvarūs komponentai

Jų komponentai, pvz., išklotas energijos kaupimo bakas, yra pagaminti iš lydinių, taip pat iš plieno ir yra termiškai apdoroti, kad padidėtų kietumas, veiksmingai išvengiant rūdžių ir iškraipymų ilgalaikio naudojimo metu.

Subalansuota struktūra

Šių variklių vidinės dalys yra sujungtos nerūdijančio plieno šešiakampės lizdo galvutės varžtais, o jų guoliai ir guolius supantis karteris yra 60% storesni, kad būtų užtikrinta geresnė pusiausvyra eksploatacijos metu.

2-Stroke Engine taikymas

Čia pateikiamos dažniausiai naudojamos 2-taktinio variklio programos

Maži motociklai, motoroleriai, mopedai ir dviračiai
Asmeninis vandens motociklas (vandens slidės)
Užbortiniai valčių varikliai mažesniems laivams
Grandininiai pjūklai, žoliapjovės ir lapų pūstuvai
Sniego motociklai
Žoliapjovės
Didesni varikliai motorinėms valtims ir laivų varymui
Lėktuvų modeliai ir nuotoliniu būdu valdomos transporto priemonės
Nešiojami generatoriai ir siurbliai
Kai kurios visureigės ir lenktyninės transporto priemonės dėl galios ir svorio santykio

2-Eksto variklio tipai

Stūmokliu valdomas įleidimo anga
Stūmoklio anga yra paprasčiausios konstrukcijos ir labiausiai paplitusi mažuose dvitakčiuose varikliuose. Visas funkcijas valdo tik stūmoklis, uždengiantis ir atidengiantis prievadus, kai jie juda aukštyn ir žemyn cilindre. Aštuntajame dešimtmetyje „Yamaha“ parengė keletą pagrindinių šios sistemos principų. Jie nustatė, kad apskritai išmetimo angos išplėtimas padidina galią tiek pat, kiek pakėlus prievadą, tačiau galios diapazonas nesusiaurėja, kaip ir pakėlus prievadą.

Nendrinis įleidimo vožtuvas
Nendrinis vožtuvas yra paprastas, bet labai efektyvus atbulinis vožtuvas, paprastai montuojamas stūmokliu valdomo angos įsiurbimo takoje. Tai leidžia asimetriškai įsiurbti degalų, pagerina galią ir ekonomiškumą, kartu plečiant galios diapazoną. Tokie vožtuvai plačiai naudojami motocikluose, keturračiuose ir jūriniuose užbortiniuose varikliuose.

Sukamasis įleidimo vožtuvas
Įsiurbimo taką atidaro ir uždaro besisukantis elementas. Įprastas tipas, kartais matomas ant mažų motociklų, yra prie alkūninio veleno pritvirtintas diskas su plyšiais, kuris uždengia ir atidengia karterio gale esančią angą, leidžiančią įkrauti per vieną ciklo dalį (vadinamas diskiniu vožtuvu).
Kitas sukamasis įleidimo vožtuvas, naudojamas dvitakčiuose varikliuose, turi du cilindrinius elementus su tinkamomis išpjovomis, išdėstytomis taip, kad galėtų suktis vienas kito viduje – įleidimo vamzdis patenka į karterį tik tada, kai abi išpjovos sutampa.
Pats alkūninis velenas gali sudaryti vieną iš elementų, kaip ir daugelyje pakaitinimo žvakių modelių variklių. Kitoje versijoje švaistiklio diskas yra išdėstytas taip, kad būtų glaudžiai prigludęs prie karterio ir turi išpjovą, kuri tinkamu metu sutampa su įleidimo anga karterio sienelėje.

Kryžminio srauto valymas
Kryžminio srauto variklyje perdavimo ir išmetimo angos yra priešingose cilindro pusėse, o stūmoklio viršuje esantis deflektorius nukreipia šviežią įsiurbimo įkrovą į viršutinę cilindro dalį, o likusias išmetamąsias dujas stumia žemyn kita. deflektoriaus pusėje ir išmetimo angoje.

Kilpų valymas
Šis valymo būdas naudoja kruopščiai suformuotas ir išdėstytas perdavimo angas, kurios nukreipia šviežio mišinio srautą į degimo kamerą, kai jis patenka į cilindrą. Degalų ir oro mišinys atsitrenkia į cilindro galvutę, tada seka degimo kameros kreivumą ir tada nukreipiamas žemyn.
Tai ne tik neleidžia kuro ir oro mišiniui patekti tiesiai iš išmetimo angos, bet ir sukuria sūkurinę turbulenciją, kuri pagerina degimo efektyvumą, galią ir ekonomiškumą. Paprastai stūmoklio deflektoriaus nereikia, todėl šis metodas turi aiškų pranašumą prieš skersinio srauto schemą.

Uniflow valymo
Vieno srauto variklyje mišinys arba „įkrovimo oras“, jei tai dyzelinis variklis, patenka į vieną cilindro galą, valdomą stūmoklio, o išmetimas išeina kitame gale, valdomas išmetimo vožtuvu arba stūmokliu. Todėl prapūtimo dujų srautas yra tik viena kryptimi, todėl pavadinimas uniflow.

Pakopinis stūmoklinis variklis
Šio variklio stūmoklis yra „top-hat“ formos; viršutinė dalis sudaro įprastą cilindrą, o apatinė dalis atlieka valymo funkciją. Įrenginiai veikia poromis, o apatinė vieno stūmoklio pusė įkrauna gretimą degimo kamerą.

2-Stroke Engine komponentai

Skirtingos dalys išvardytos taip

Stūmoklis

Stūmoklis juda dėl jėgų, susidarančių degant dujoms. Stūmoklis paverčia šią cheminę energiją į mechaninę alkūninio veleno energiją.

Alkūninis velenas

Jis yra prijungtas prie stūmoklių ir paverčia abipusį stūmoklių judesį sukamuoju judesiu, kuris varo varomąsias pavaras.

Švaistiklis

Jis jungia stūmoklio galvutę su alkūniniu velenu.

Įleidimo anga

Tai anga kuro ir oro mišiniui patekti į stūmoklio kamerą.

Išmetimo anga

Tai yra išmetamųjų dujų anga, kuri atsidaro spaudžiant žemyn.

Uždegimo žvakė

Uždegimo žvakė yra stūmoklio kameroje esantis įtaisas, sukeliantis kuro ir oro mišinio degimą.

2-Tūktinių variklių privalumai ir trūkumai

Privalumai

Dviejų taktų varikliuose nėra vožtuvų, kuriuos būtų lengva konstruoti ir sumažinti jų svorį.
Dviejų taktų varikliai užsidega kartą per kiekvieną apsisukimą, o keturtakčiai – kas antrą apsisukimą.
Dviejų taktų varikliai gali dirbti bet kokioje padėtyje, nes alyvos srautas nėra susijęs su jokiais vožtuvais.

Trūkumai

2-taktieji varikliai tarnauja ne taip ilgai kaip keturtakčiai; 2-taktiniame variklyje nėra tepimo sistemos, todėl dalys susidėvi daug greičiau.
2-takų tepalas brangus; sudegintumėte galoną kas 1000 mylių, jei jis būtų automobilyje
2-taktiniai varikliai sunaudoja daugiau degalų
2-taktiniai varikliai išskiria daug teršalų, o variklis sukonstruotas taip, kad dalis oro / degalų nutekėtų iš kameros per išmetimo angą, todėl matote mažą ploną plėvelę arba blizgesį, alyvos aplink bet kurį dvitaktį pakabinamąjį variklį, o ši nutekėjusi alyva yra tikra netvarka aplinkai. Dėl šios priežasties dvitakčiai varikliai naudojami tik tose srityse, kur variklis nenaudojamas labai dažnai ir yra svarbus fantastiškas galios ir svorio santykis.

Skirtumas tarp 2-eigos ir 4-eigos variklio

Pradėdami nuodugnų tyrimą, pateikiame išsamią pagrindinių 2-takčių ir 4-takčių variklių skirtumų analizę

Insulto ciklas
2-Taktis variklis atlieka du stūmoklio taktus (vieną aukštyn ir vieną žemyn), kad užbaigtų keturių variklių ciklus (įsiurbimo, galios, suspaudimo ir išmetimo).
4-Eksto varikliui reikia keturių atskirų stūmoklio taktų (2 aukštyn ir 2 žemyn), kad užbaigtų 4-variklio ciklus, pakaitomis judant aukštyn ir žemyn.

Paprastumas
2-Stroke Engine pasižymi supaprastintu dizainu ir retomis judančiomis dalimis, todėl jos yra lengvos ir lengvai prižiūrimos.
4-Stroke Engine yra šiek tiek sudėtingesnė / sudėtingesnė, jame yra papildomų vožtuvų ir komponentų, palengvinančių 4-eigos procesą.

Galios ir svorio santykis
2-Stroke Engine turi didesnį galios ir svorio santykį, suteikia daugiau galios, palyginti su jų dydžiu ir svoriu.
4-Dėl papildomų komponentų taktinio variklio galios ir svorio santykis yra šiek tiek mažesnis, tačiau dažnai tai kompensuoja padidintu degalų naudojimo efektyvumu.

Degalų papildymas
2-Stroke Engine kaip kurą naudoja alyvos ir benzino mišinį, kuriam reikia iš anksto sumaišytų degalų.
4-Stroke Engine kaip kurą naudoja gryną benziną ir turi atskirą alyvos rezervuarą tepimui.

Kuro efektyvumas
2-Eksto variklis naudoja mažiau degalų, nes dalis kuro ir oro mišinio išsiskiria išmetimo takto metu.
4-Stroke Engine visiškai sudegina degalus, todėl jie yra ekonomiškesni. Taigi, tai reiškia geresnę ridą, palyginti su transporto priemonėmis su 2-taktiniais varikliais.

Emisijos
2-Stroke Engine išmeta daugiau teršalų, įskaitant kietąsias daleles ir nesudegusius angliavandenilius.
4-Stroke Engine išmeta mažiau teršalų ir dažnai komplektuojamas su išmetamųjų teršalų kontrolės sistemomis.

Triukšmas ir vibracija
2-Staktiniai varikliai yra šiek tiek garsesni ir triukšmingesni ir sukuria daugiau vibracijos dėl greito galios tiekimo.
4-Stroke Engine veikia tyliau ir sumažina vibraciją, o tai užtikrina sklandesnį veikimą.

Tepimas
2-Tinkamas variklis daugiausia naudoja alyvą, sumaišytą su degalais, todėl jis labiau susidėvi ir kaupiasi anglis.
4-Stroke Engine yra speciali alyvos sistema, kuri padeda geriau sutepti ir sumažinti susidėvėjimą.

Programos
2-Stroke Engine dažniausiai naudojamas mažuose elektriniuose įrankiuose, purvo dviračiuose, motoroleriuose ir kai kuriose pramoginėse transporto priemonėse.
4-Stroke Engine plačiai naudojamas automobiliuose, motocikluose, sunkvežimiuose, generatoriuose, valtyse ir įvairiose pramonės mašinose.

2-Benzininio variklio priežiūra

01/

Reguliariai tikrinkite variklio alyvą
Tiek įprasta, tiek sintetinė alyva sutepa visas variklio dalis ir užtikrina, kad jos veiktų sklandžiai. Variklinės alyvos sutepimas padeda sumažinti variklio komponentų susidėvėjimą ir apsaugo nuo visų dulkių, nešvarumų ir nuosėdų nuo dalių, kuriose jų neturėtų būti. Reguliarus alyvos keitimas žymiai sumažina susidėvėjimą!
Profesionalai rekomenduoja tikrinti alyvos lygį bent kartą per savaitę, kad įsitikintumėte, jog nepritrūksta. Tai užtruks tik kelias minutes. Rekomenduojami alyvos lygiai bus nurodyti jūsų savininko vadove ir būtinai pakeiskite alyvos filtrą, kai pakeisite alyvą.

02/

Patikrinkite savo akumuliatorių ir jo gnybtus
Akumuliatoriai yra vienas iš dažniausiai problemų sukeliančių komponentų, prijungtų prie 2-taktinio variklio. Tikrinant automobilio akumuliatorių, reikia atsižvelgti į keletą dalykų.
Pirmiausia patikrinkite, ar akumuliatoriuje ir jo gnybtuose nėra korozijos, ypač jei važiuodami pastebėjote sumažėjusią galią. Balta, žalia arba mėlyna miltelių pavidalo medžiaga aplink akumuliatorių rodo koroziją. Antra, atkreipkite dėmesį į akumuliatoriaus formą. Pernelyg suapvalinta arba išsipūtusi baterija yra per daug įkrauta ir gali tekti ją pakeisti.

03/

Stebėkite aušinimo sistemą
Vandens siurblys, termostatas, radiatorius ir aušinimo skystis yra jūsų variklio aušinimo sistemos dalis. Šios variklio dalys turi būti reguliariai tikrinamos, kad įsitikintumėte, jog jos nėra pažeistos, nešvarios ar senos. Pirmiausia, tikrindami aušinimo sistemą, įsitikinkite, kad bake yra pakankamai aušinimo skysčio. Siekite koncentruoto antifrizo ir distiliuoto vandens santykiu 1:1, kad mišinys būtų tobulas, kai pildote aušinimo skystį (arba rekomenduojamą santykį savininko vadove).
Taip pat turėsite pakeisti aušinimo skystį, kai jis pasens. Sveikas aušinimo skystis išlaikys ryškų atspalvį, o tamsų, drumstą, dvokiantį aušinimo skystį, pilną šiukšlių, reikia pakeisti.

04/

Stebėkite radiatorių
Jūsų variklio radiatorius perduoda lėktuvo generuojamą šilumą į atmosferą, cirkuliuodamas antifrizu. Be radiatoriaus jūsų variklis neabejotinai perkaistų, o tai gali priversti jus pakeisti variklį.
Visada atidžiai patikrinkite šį variklio komponentą, ar nėra fizinių pažeidimų ar mechaninių defektų. Dirbdami su radiatoriumi būtinai laikykitės bendrųjų variklio saugos patarimų.

05/

Stebėkite nuotėkį
Skysčių nuotėkis gali būti įvairių dalykų, įskaitant aušinimo skystį, transmisijos skystį, vairo stiprintuvo skystį arba variklio alyvos nuotėkį. Nuotėkis yra daugelio sunkių variklio problemų simptomas. Jei automobilių stovėjimo aikštelėje matote vandens balą, gali būti, kad problema su kuro sistema, degalų purkštukais, tarpine, transmisija, aušinimo sistema, variklio alyvos sandarikliais arba alyvos inde.

06/

Pakeiskite kuro filtrą
Jūsų kuro filtras apsaugo nuo kenksmingų medžiagų ar nuosėdų patekimo į jūsų degalų sistemą – tai yra jūsų kuro purkštukai, degalų tiekimo linijos, dujos ir pan. Kitaip tariant, filtras užtikrina švarių dujų srautą per jūsų automobilio variklį.
Apsvarstykite galimybę pakeisti kuro filtrą, kad degimo kamera, degalų siurblys ir variklis veiktų švariai ir užtikrintų optimalų veikimą.

Sertifikatas

productcate-1-1

Mūsų gamykla

Dažniausiai užduodami klausimai apie 2-Stroke Engine

Kl.: ką variklyje reiškia 2-taktis?

A: Degaluose, skirtuose 2-taktiniam varikliui, yra sumaišytas nedidelis kiekis alyvos. Jis vadinamas „2-taktu“, nes tik vienas stūmoklio judesys aukštyn ir žemyn – 2 taktai – atlieka visą įsiurbimo, suspaudimo, degimo ir išmetimo ciklą.

Kl.: kuo skiriasi 2-stroke ir 4-stroke?

A: Abu varikliai energijai gaminti naudoja degimo ciklą. Pagrindinis skirtumas tarp 2- ir 4-taktų variklių yra tas, kad 4-taktis variklis pereina keturis etapus arba du pilnus apsisukimus, kad užbaigtų vieną galios taktą. 2-taktis variklis pereina 2 etapus arba vieną pilną apsisukimą, kad užbaigtų vieną galios taktą.

Kl.: ar 2-taktiniams varikliams reikia alyvos?

A: Skirtingai nuo keturtakčio variklio, dvitakčio variklio išskirtinė savybė yra ta, kad jie neturi vidinio alyvos rezervuaro. Vietoj to, dvitakčiai varikliai reikalauja, kad savininkas sumaišytų alyvą į degalus iš anksto nustatytu santykiu, kad variklis darbo metu būtų tinkamai suteptas.

Kl.: kaip veikia 2-taktinis variklis?

A: Dviejų taktų variklyje kuro pavertimo judesiu procesas atliekamas per vieną stūmoklio judesį aukštyn ir žemyn arba dviem taktais per vieną alkūninio veleno apsisukimą. Suspaudimo takto metu stūmoklis pakyla ir per įsiurbimo vožtuvą traukia oro, degalų ir alyvos mišinį į karterį.

Kl.: Kas geriau – 2-taktis ar 4?

A: Dviejų taktų variklius taip pat lengviau užvesti esant žemai temperatūrai, todėl jie idealiai tinka naudoti sniego motocikluose. Tačiau keturtakčiai varikliai sukuria didesnį sukimo momentą esant mažesniam apsisukimų dažniui, paprastai yra patvaresni nei didelių sūkių dvitakčiai varikliai, taip pat pagerina degalų efektyvumą ir sumažina išmetamųjų teršalų kiekį.

Kl.: kodėl tai vadinama 2-insultu?

A: Dviejų taktų, dar vadinamo dviejų ciklų, variklis pavadintas taip, kad vienam galios ciklui atlikti reikia tik dviejų stūmoklio taktų (ir tik vieno pilno alkūninio veleno apsisukimo). Vienas „taktas“ – tai stūmoklio judėjimas iš vienos kraštutinės padėties – viršaus arba apačios – į kitą.

Kl .: Kodėl 2 smūgiams reikia aliejaus?

A: Yra žinoma, kad dvitakčiai varikliai veikimo metu išskiria daug šilumos. 2 taktų alyva atlieka lemiamą vaidmenį išsklaidant šią šilumą. Jis sugeria šilumą iš variklio komponentų ir nuneša ją, apsaugodamas nuo perkaitimo ir galimos žalos.

Kl.: Kuris yra stipresnis 2-stroke ar 4-stroke?

A: Kadangi 2-taktiniai varikliai yra sukurti dirbti didesniu sūkių dažniu, jie taip pat greičiau susidėvi; 4-taktinis variklis paprastai yra patvaresnis. Be to, 2-taktiniai varikliai yra galingesni. Dviejų taktų varikliai yra daug paprastesnės konstrukcijos, todėl juos lengviau pataisyti.

K: Kokie yra 2 taktų variklio trūkumai?

A: Dviejų taktų trūkumai
Dviejų taktų varikliai tarnauja ne taip ilgai, kaip keturių taktų varikliai.
Dviejų taktų alyva yra brangi, o vienam galonui dujų jums reikia apie 4 uncijos.
Dviejų taktų varikliai nenaudoja degalų efektyviai, todėl nuvažiuotumėte mažiau mylių už galoną.

Kl.: Kodėl 4-taktiniai varikliai yra geresni?

A: Degalų taupymas reiškia; Keturių taktų užbortiniame variklyje degalai sunaudojami kartą per 4 degimus, todėl sunaudojama mažiau degalų, todėl 4 taktų variklis yra efektyvesnis ir ekologiškesnis nei 2 taktų variklis, nes 2 taktų degina degalų ir alyvos mišinį.

Kl.: Kodėl 2-Stroke motociklai tokie garsūs?

A: 2-taktiniame variklyje degimas vyksta greitai per kiekvieną variklio apsisukimą, todėl per variklį ir išmetamąsias dujas sklinda didelio dažnio slėgio bangos, skleidžiančios stiprų ir šiurkštų garsą.

Kl.: Kaip sužinoti, ar mano variklis yra 2-taktas?

A: 2-ciklo variklis turi vieną užpildymo angą su dangteliu, kuriame yra kuro siurblio ir alyvos balionėlio piktograma. Ant dangtelio paprastai nurodomas alyvos ir degalų mišinio santykis. 4-ciklo variklis turi dvi užpildymo angas, kurių kiekvienas dangtelis atskirai identifikuoja kuro baką nuo alyvos karterio.

Kl.: Kas atsitiks, jei atliksite 2-taką be alyvos?

A: Jei degaluose nėra alyvos mišinio, alyva bus paimta iš pagrindo. Greitai ta alyva bus išeikvota, o jūsų guoliai ir žiedai išalks. Užrakinimas neišvengiamas, o atstatymas bus tvarkingas. Nevykdykite 2 streiko be mišrių dujų.

K: Kokie yra 3 2 taktų variklio pranašumai?

A: 2 taktų variklių pranašumai:
Dviejų taktų varikliai neturi vožtuvų, todėl jų konstrukcija supaprastinta.
Dviejų taktų varikliai užsidega kartą per kiekvieną apsisukimą (keturtakčiai varikliai užsidega kartą per antrą apsisukimą).
Dviejų taktų varikliai yra lengvesni, jų gamyba kainuoja pigiau.

K: Kodėl 2 smūgiai yra brangesni nei 4?

A: Dvitakčius variklius apdrausti paprastai yra brangiau, nes dėl didesnio greičio ir ne tokio stabilumo yra didesnė nelaimingų atsitikimų rizika. Be to, dvitakčių variklių eksploatavimo laikas trumpesnis ir jiems reikia daugiau priežiūros, todėl jų remontas ar keitimas gali būti brangesnis.

Kl.: Kas atsitiks, jei įjungsiu 2-smūgį į automobilį?

A: Paprastai taip nutinka, kai varote automobilį dviejų taktų degalais. Variklis gali neužvesti, jei uždegimo žvakė turi rūdžių dangą. Problema pasiekia variklio cilindrus, todėl problema gali pablogėti. Jei vairuojate automobilį laikinoms priemonėms, žala nepadaroma.

Klausimas: Ar vis dar egzistuoja dvitakčiai varikliai?

A: Dviejų taktų varikliai vis dar randami įvairiose mažose varomosiose srityse, pavyzdžiui, pakabinamuose varikliuose, mažuose visureigiuose ir motocikluose, mopeduose, motoroleriuose, tuk-tukuose, sniego motocikluose, kartinguose, itin lengvuose ir modeliuose.

K: Kiek laiko truks 2 taktų alyva?

A: Galiojimo laikas neribotas. Tačiau bėgant metams alyvos standartai keitėsi; dviejų degalų alyva vis gerėjo. 5 - 6 metų senumo alyva puikiai tiks įprastam dvitakčiui užbortiniam varikliui.

Kl.: kokia yra pagrindinė 2-taktinių variklių problema?

A: Paprastai dvitakčių variklių kuro problemos kyla dėl netinkamo alyvos maišymo su degalais. Jei įpilama per daug alyvos, gali kilti problemų dėl paleidimo, užsiteršti uždegimo žvakė ir susikaupti anglies perteklius. įpylus per mažai arba visai neįpylus alyvos, variklis gali užstrigti dėl tepimo trūkumo.

Kl.: Kas atsitiks, jei sumaišysiu per daug aliejaus savo 2-insulto metu?

A: Jei įpilsite per daug alyvos, gali susikaupti papildomai anglies, todėl variklį bus sunku užvesti, pūsti per daug dūmų, kurie ypač kenkia aplinkai ir (laikui bėgant) gali priversti variklį tinkamai nustoti veikti.

Esame profesionalūs 2-stroke 20cc gamintojai ir tiekėjai Kinijoje, specializuojamės teikti aukštos kokybės pritaikytas paslaugas. Nuoširdžiai kviečiame įsigyti ar didmeninės prekybos nuolaidą 2-stroke 20cc sandėlyje ir gauti nemokamą pavyzdį iš mūsų gamykla. Dėl kainų konsultacijos susisiekite su mumis.