Skirtumas tarp dvitakčio ir keturtakčio variklio

1) Darbo principų skirtumai
Nesvarbu, ar tai dvitaktis, ar keturtaktis variklis, jis turi pereiti keturis darbo procesus: įsiurbimą (išsiurbimą), suspaudimą, degimo plėtrą ir išmetimą, kad užbaigtų darbo ciklą. Skirtumas yra toks:
1. Keturių taktų variklyje kas du alkūninio veleno apsisukimus (720 laipsnių) stūmoklis juda pirmyn ir atgal du kartus, o variklis užbaigia vieną darbo ciklą, tai yra vieną darbo ciklą kas keturis taktus.
Dviejų taktų variklyje kiekvienam alkūninio veleno apsisukimui (360 laipsnių) stūmoklis vieną kartą juda pirmyn ir atgal, o variklis užbaigia vieną darbo ciklą, tai yra, vienas darbo ciklas baigiamas kas du taktus.
2. Dvitakčiai ir keturtakčiai varikliai atidaro ir uždaro savo įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus arba įsiurbimo, išmetimo ir prapūtimo angas tik vieną kartą pasibaigus kiekvienam darbo ciklui, tačiau jų atsidarymo ir uždarymo laikotarpiai skiriasi.
2) Variklio darbo charakteristikos
1. Kiekvienam dvitakčio variklio alkūninio veleno apsisukimui tenka vienas galios taktas. Todėl, esant tokiems patiems veiksniams, kaip greitis ir įsiurbimo sąlygos, teoriškai kalbant, dvitakčio variklio generuojama galia turėtų būti dvigubai didesnė už keturtakčio variklio, kurio darbinis tūris, generuojama galia. Tačiau dėl nepilno dvitakčio variklio išmetamųjų teršalų kiekio ir papildomų išmetamųjų dujų, susidarančių uždarius išmetimo angą prieš išmetimo angą, iš tikrųjų dvitaktis variklis negali būti dvigubai didesnis už keturtaktį variklį. , bet veikiau 1,5–1,7 karto.
2. Dėl dvitakčio variklio ventiliacijos dalis degiojo mišinio išleidžiama kartu su išmetamosiomis dujomis, todėl sunaudojama daug kuro ir tepalinės alyvos.
3. Dėl trumpo ir nepilno dvitakčio variklio vėdinimo laiko cilindre yra daug likutinių išmetamųjų dujų. Mažo greičio uždegimo pertrūkių rodiklis yra didelis, o degimo padėtis yra prasta. Be to, dalis degiojo mišinio išleidžiama kartu su išmetamosiomis dujomis vėdinimo proceso metu, nedalyvaujant degime. Todėl išmetamųjų teršalų tarša yra didelė, o HC vertė teršaluose yra daug didesnė nei keturtakčio variklio.
4. Dviejų taktų variklyje dėl didelio galios takto dažnio jis veikia sklandžiau.
5. Dėl dažnų dvitakčio variklio galios taktų, kurių vienam apsisukimui reikalingas vienas degimas, įvairių variklio komponentų įkaitimas yra daug didesnis nei keturtakčio variklio, ypač stūmoklio.
3) Bendro išdėstymo skirtumai
1. Keturtaktis variklis turi sudėtingą vožtuvo tipo vožtuvų seką, kurią valdo skirstomasis velenas, kad vožtuvai atidarytų ir uždarytų nustatytu laiku, kad būtų užbaigti įsiurbimo ir išmetimo procesai. Tačiau dvitaktis variklis neturi specialaus vožtuvo paskirstymo mechanizmo. Jis naudoja stūmoklį, kad valdytų išmetimo ir išmetimo angų atidarymą ir uždarymą, kad užbaigtų išmetimo ir išmetimo procesus.
2. Dviejų taktų variklio plovimas ir išmetimas atliekami netoli apatinio stūmoklio negyvojo centro, o oro angos yra apatiniame cilindro gale. Apatinis negyvas centras yra simetriškai išdėstytas. Keturtakčio variklio vožtuvų sekcija yra ant cilindro galvutės (arba cilindrų bloko šone).
3. Dviejų taktų varikliuose paprastai naudojamas mišrus tepimas arba atskiras tepimas, o keturių taktų varikliai paprastai naudoja slėginio ir purslų tepimo derinį.
4) Komponentų struktūros skirtumai
1. Dauguma dvitakčių variklių naudoja karterio prapūtimą, todėl ant karterio yra įsiurbimo langas, kuris tarnauja kaip kanalas mišiniui patekti į karterį. Jo atidarymas ir uždarymas paprastai valdomi nendriniais vožtuvais, sukamaisiais vožtuvais arba stūmokliniais vožtuvais. Kadangi karteryje yra karbiuratoriaus mišinys, būtina, kad karteris būtų sandarus. Keturtakčio variklio karteryje yra slėgio alyvos kanalai arba alyvos vamzdžiai.
2. Dviejų taktų varikliuose apatinėje cilindrų bloko dalyje yra įrengtos išmetimo angos ir prapūtimo angos, o kai kurie turi ir įsiurbimo angas.
3. Dvitakčio variklio cilindro galvutės konstrukcija paprasta, be įsiurbimo ir išmetimo angų, vožtuvų paskirstymo mechanizmų, be tepalinės alyvos kanalų. Keturtakčio variklio cilindro galvutė yra labai sudėtingas komponentas. Yra įsiurbimo ir išmetimo angos, oro kanalai, tepalinės alyvos kanalai ir ant jų sumontuoti vožtuvai, vožtuvų kreiptuvai, vožtuvų spyruoklės, svirties svirties, svirties svirties velenai, įgaubti ratų velenai ir jų pavaros mechanizmai. Taip pat yra karbiuratorių (arba įsiurbimo vamzdžių) ir išmetimo vamzdžių duslintuvų montavimo angos.
4. Dvitakčio variklio stūmoklio žiedai turi tik dujų žiedus ir be alyvos žiedų. Keturtakčio variklio stūmoklio žiedai turi ir dujų, ir alyvos žiedus. Dviejų taktų variklyje į stūmoklio griovelį įspaudžiamas padėties nustatymo kaištis, kuris apriboja dujų žiedo sukimąsi, kad nebūtų pažeistas cilindro korpuso paviršius ar net žiedas nenulūžtų, kai yra žiedo anga. pasuko į dujų angos padėtį.
5. Dviejų taktų variklio stūmoklio gaubtas yra ilgesnis nei keturtakčio, o dvitakčio variklio stūmoklio sienelėje yra langai arba įpjovos, kurios sudaro įsiurbimo arba valymo kanalą su cilindrų bloku.