EPHIL: Jūsų patikimas CDI elektroninio uždegimo bloko tiekėjas!

EPHIL yra pirmaujanti orlaivių modelių ir dronų benzininių variklių ir maitinimo sistemų tiekėja. Mūsų įmonė buvo įkurta 2020 m. Mūsų pagrindiniai produktai yra orlaivių benzininiai varikliai, švytėjimo benzininiai varikliai ir variklių dalys. Kai kuriuose modeliuose yra didesni oro, degalų ir alyvos filtrai, grūdinti alkūninio veleno kakliukai ir savaime išsileidžiantys droselio karbiuratoriai. Šie varikliai plačiai naudojami modeliuose orlaiviuose, dronuose ir kitoje įrangoje, kurių galia svyruoja nuo 100 arklio galių iki 375 arklio galių, ir yra eksportuojami į daugiau nei 25 šalis ir regionus.

Turtingas patyręs

Mūsų komandą sudaro keli inžinieriai, elektros inžinieriai ir gaminių dizaineriai. Mums puikiai sekasi variklių projektavimas, gamyba ir derinimas, glaudžiai bendradarbiaujame su tokiomis gerai žinomomis kompanijomis kaip Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking ir kt.

Aukšta gamyba

Turime savo MTEP centrą ir pilną gamybos cechą, aprūpintą profesionaliu cilindrų apdirbimo, kokybės matavimo, CNC, tiksliomis tekinimo staklėmis ir kita įranga, kuri gali visiškai patenkinti didelės apimties skubių užsakymų poreikius.

Kokybės užtikrinimas

Visi gaminiai turi registruotus prekių ženklus Vokietijoje ir JAV, išradimų ir dizaino patentus JAV, Japonijoje ir Kinijoje bei gavo CE, FCC sertifikatus ir RoHS sertifikatus.

Individualizuotos paslaugos

Šie varikliai yra plačiai naudojami nuotolinio valdymo orlaiviuose, orlaivių modeliuose ir UAV modeliuose ir palaiko OEM ir ODM pasirinktinius dizainus, kad būtų galima pateikti skirtingo pajėgumo ir eigos versijas.

Mūsų susiję produktai

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

CDI elektroninis uždegimo blokas, skirtas dviejų cilindrų dujiniam varikliui

Įvesties įtampa: 6V - 14V. Išėjimo įtampa: 2kV. Statinė elektros srovė: 30mA. Darbinė elektros srovė:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC bešepetėlis variklio greičio reguliatorius, skirtas variklio starteriui

ESC greičio reguliatorius valdo bešepetėlio variklio judėjimą arba greitį, suaktyvindamas atitinkamą, kad būtų sukurtas besisukantis magnetinis laukas, kad variklis suktųsi. Kuo didesnis dažnis arba kuo greičiau ESC praeina per 6 intervalus, tuo didesnis bus variklio greitis.

EPHIL AET uždegimo sistema, skirta dviejų cilindrų pakaitinimo žvakių varikliui

Uždegimo sistemas galima klasifikuoti kaip magnetinio uždegimo sistemas arba elektronines visiško autoriteto skaitmeninio variklio valdymo (FADEC) sistemas. Automatinis uždegimas sukelia elektros kibirkštį, kuri uždega dujas degiklyje.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

EPHIL AET uždegimo sistema, skirta vieno cilindro pakaitinimo žvakės varikliui

Elektroninė uždegimo sistema yra elektroninis prietaisas, kuris uždega dujų degiklį. Jis pagamintas iš silicio nitrido arba silicio karbido, sukurtas taip, kad atitiktų didesnės ridos, mažesnės emisijos ir didesnio patikimumo poreikius.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI elektroninis uždegimo blokas, skirtas vieno cilindro dujiniam varikliui

CDI (Capacitor Discharge Ignition) yra elektroninis uždegimo įtaisas, valdantis benzininio variklio uždegimo žvakes ir degalų purkštukus. Jis taip pat žinomas kaip impulsų paketas, uždegimo dėžė arba smegenų dėžė. Kondensatoriai yra panašūs į baterijas, nes jie gali kaupti energiją vėlesniam laikui, tačiau jie gali išlaisvinti visą tą energiją beveik akimirksniu.

E9 kaitinimo žvakė benzininiam varikliui

E9 kaitinimo žvakės yra nedideli šildytuvai automobilio variklio dangtyje, kurie šildo orą ir dyzeliną variklyje, kad padėtų degimui. Jie veikia panašiai kaip ir uždegimo žvakės, tačiau užuot uždegę benzininius variklius, šildo orą ir degalus, kad užves dyzelinius variklius.

E8 kaitinimo žvakė benzininiam varikliui

E8 kaitinimo žvakė, dar žinoma kaip šildytuvo kištukas, yra dyzelinio variklio kaitinimo elementas, sušildantis degimo kamerą. Kaitinimo žvakės – tai trumpi metaliniai pieštukai su siūlais iš platinos arba iridžio, atsparūs oksidacijai ir aukštai temperatūrai.

CM{0}} iridžio uždegimo žvakė

CM6 / CM-6 žvakė yra uždegimo žvakė, naudojama benzininiams oru aušinamiems varikliams, dažnai naudojama dideliuose radijo bangomis valdomuose orlaiviuose su elektroniniu uždegimu. pvz DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) taip pat GP, 3W, RCGF varikliai.

Hallo efekto variklio uždegimo jutiklis

Holo efekto jutiklis yra prietaisas, kuris naudoja Holo efektą magnetiniams laukams aptikti ir matuoti. Jis dažnai naudojamas automobilių sistemose norint nustatyti greitį, atstumą ir padėtį. Vidaus degimo varikliuose jis gali padėti nustatyti uždegimo laiką.

Kas yra CDI elektroninis uždegimo blokas?

Kondensatoriaus iškrovimo uždegimas arba CDI yra elektroninis uždegimo įtaisas, kuris kaupia elektros krūvį ir iškrauna jį per uždegimo ritę, kad iš benzininio variklio uždegimo žvakių sukurtų galingą kibirkštį. Čia uždegimą užtikrina kondensatoriaus įkrova. Jis plačiai naudojamas pakabinamuose varikliuose, motocikluose, vejapjovėse, grandininiuose pjūkluose, mažuose varikliuose, turbinomis varomuose orlaiviuose ir kai kuriuose automobiliuose. Kondensatoriaus iškrovimo uždegimo sistema nuolat kraunasi ir siunčia didelės įtampos krūvį (380–450 V) į ritę, sukeldama kibirkštį, esant didesnei įtampai ir trumpesnei trukmei, palyginti su indukcinio uždegimo sistemomis.

CDI elektroninio uždegimo bloko savybės

Geras suderinamumas

Mūsų uždegimo blokai tinkami naudoti su bet kokiu 2 ritinių uždegimo bloku, taip pat suderinami su integruotu CPU valdomu uždegimu, transporto priemonės apkrova ir visų tipų valdymo sistemomis, kad padidintų kibirkštį, pagerintų degimą ir bendrą elektrinį našumą.

Didelis tikslumas

Mūsų CDI uždegimo blokai turi įmontuotus paleidimo ribotuvus ir programuojamus laiko delsus, kad greičiau priimtų magnetinės indukcijos signalą iš sraigto stebulės ir tiksliai valdytų uždegimo laiką.

Lankstus uždegimas

Šių uždegimo agregatų karteriuose yra įrengti Holo jutikliai, kurie tiksliai užtikrina uždegimo laiką ir atitinkamą įtampą uždegimo žvakei, atsižvelgiant į skirtingus kiekvieno variklio poreikius esant faktiniams sukimosi greičio kampams.

Lengva pakeisti

Jiems sugedus nesusidursite su sunkumo variklio užvedimu, kibirkšties prie kištuku ir uždegimo pertrūkimu, nes jų konstrukcija labai paprasta, todėl keitimo ir priežiūros darbus galima atlikti greitai.

CDI elektroninio uždegimo bloko tipai

AC-CDI modulis

Šio modulio elektros šaltinis gaunamas tik iš kintamosios srovės, generuojamos per generatorių. Tai pagrindinė CDI sistema, naudojama mažuose varikliuose. Taigi, ne visos uždegimo sistemos, turinčios mažus variklius, nėra CDI. Visa uždegimo sistema, taškai ir ritės yra žemiau įmagnetinto smagračio.
Ši nuolatinė srovė tiekiama per laidą į uždegimo ritę, esančią variklio išorėje. Kartais taškai buvo žemiau smagračio varikliams su dvitakčiais ir paprastai ant skirstomojo veleno 4-takčiams varikliams.
Kai kurių tipų elektroninės uždegimo sistemos egzistuoja, todėl tai nėra kondensatoriaus iškrovos uždegimas. Šio tipo sistemose naudojamas tranzistorius, skirtas tinkamu laiku įjungti ir išjungti įkrovimo srovę link ritės. Tai pašalina sudegusių ir susidėvėjusių taškų problemas, kad būtų sukurta karštesnė kibirkštis dėl greito įtampos padidėjimo ir uždegimo ritės žlugimo laiko.

DC-CDI modulis

Tokio tipo modulis veikia su akumuliatoriumi, todėl kondensatoriaus išlydžio uždegimo modulyje naudojama papildoma nuolatinės srovės/kintamosios srovės keitiklio grandinė, siekiant padidinti įtampą nuo 2 V DC iki 400/600 V DC, kad CDI modulis būtų šiek tiek didesnis. Tačiau transporto priemonėse, kuriose naudojamos DC-CDI tipo sistemos, bus tikslesnis uždegimo laikas, o variklis atšalus gali būti įjungtas paprasčiau.

CDI elektroninio uždegimo bloko komponentai

Kondensatoriaus iškrovimo uždegimas susideda iš kelių dalių ir yra integruotas su transporto priemonės uždegimo sistema. Pagrindinės CDI dalys yra statorius, įkrovimo ritė, salės jutiklis, smagratis ir laiko žyma.

Smagratis ir statorius
Smagratis yra didelis pasagos nuolatinis magnetas, susuktas į apskritimą, kuris įjungia alkūninį veleną. Statorius yra plokštė, kurioje laikomos visos elektros laidų ritės, kurios naudojamos uždegimo ritės, dviračio žibintų ir akumuliatoriaus įkrovimo grandinių įjungimui.

Įkrovimo ritė
Įkrovimo ritė yra viena ritė statoriuje, kuri naudojama 6 voltų įtampai kondensatoriui C1 įkrauti. Smagračio judėjimo pagrindu sukuriama vienkartinė impulsinė galia, kuri į uždegimo žvakę tiekiama per įkrovimo ritę, kad būtų užtikrinta maksimali kibirkštis.

Salės jutiklis
Hall jutiklis matuoja Hall efektą, momentinį tašką, kuriame smagračio magnetas pasikeičia iš šiaurės į pietų polių. Kai įvyksta polių pasikeitimas, prietaisas siunčia vieną mažą impulsą į CDI dėžutę, kuri suaktyvina ją, kad energija iš įkrovimo kondensatoriaus būtų nukreipta į aukštos įtampos transformatorių.

Laiko žyma
Laiko žyma yra savavališkas variklio korpuso ir statoriaus plokštės išlygiavimo taškas. Jis nurodo tašką, kuriame stūmoklio eigos viršus atitinka smagračio ir statoriaus suveikimo tašką. Sukdami statoriaus plokštę į kairę ir į dešinę, jūs efektyviai pakeičiate CDI suveikimo tašką ir atitinkamai paspartinate arba sulėtinate laiką. Kai smagratis sukasi greitai, įkrovimo ritė sukuria kintamosios srovės srovę nuo +6V iki -6V.

Trigerio grandinė
Trigerio grandinė yra jungiklis, tikriausiai naudojant tranzistorių, tiristorių arba SCR. Tai sukėlė impulsas iš statoriaus salės jutiklio. Jie leidžia srovę tik iš vienos grandinės pusės, kol jos neįsijungia. Kai kondensatorius C1 yra visiškai įkrautas, grandinė gali būti vėl įjungta. Štai kodėl su varikliu susijęs laikas.

CDI elektroninio uždegimo bloko privalumai ir trūkumai

Privalumai

CDI pranašumai yra šie.

Pagrindinis CDI privalumas yra tas, kad kondensatorius gali būti visiškai įkrautas per labai trumpą laiką (paprastai per 1 ms). Taigi CDI tinka programai, kurioje nėra pakankamai laiko.
Kondensatoriaus iškrovos uždegimo sistema turi trumpą pereinamąjį atsaką, greitą įtampos padidėjimą (nuo 3 iki 10 kV/µs), palyginti su indukcinėmis sistemomis (300–500 V/µs), ir trumpesnę kibirkšties trukmę (apie 50-80 µs). ).
Dėl sparčiai kylančios įtampos CDI sistemos nepaveikia šunto pasipriešinimo.

Trūkumai

CDI trūkumai yra šie.

Kondensatoriaus iškrovos uždegimo sistema sukuria didžiulį elektromagnetinį triukšmą ir tai yra pagrindinė priežastis, kodėl automobilių gamintojai retai naudoja CDI.
Trumpa kibirkšties trukmė nėra tinkama apšviesti santykinai liesus mišinius, kai naudojami mažos galios lygiai. Kad išspręstų šią problemą, daugelis CDI uždegimų išskiria daug kibirkščių esant mažiems variklio sūkiams.

Skirtumas tarp indukcinio ir talpinio uždegimo sistemų

Tradicinės automobilių uždegimo sistemos gali būti indukcinės arba talpinės iškrovos. Tradiciškai senosios mokyklos atsarginiai varikliai turėjo indukcines iškrovimo sistemas, kurios didžiąją darbo dalį atlieka nuo ritės. Ritė paima akumuliatoriaus įtampą (paprastai nuo 12 iki 14 voltų) ir padidina ją iki tūkstančių voltų, kad sukurtų pakankamai karštą kibirkštį, kad padidėtų uždegimo žvakės tarpas. Esant didesniam apsisukimų dažniui, gali nepakakti laiko, kad ritė atsigautų ir padidėtų akumuliatoriaus įtampa tarp šūvių.

Talpinio iškrovimo (CD) sistemos padidina 12-voltų akumuliatoriaus įtampą iki 500 voltų ar daugiau, išsaugodamos tą galią kondensatoriuje, kuris visada paruoštas, kai skirstytuvas siunčia paleidimo signalą. Vėl padidinus per suderintą našumo ritę, gautas įkrovimas gali išvesti žymiai didesnę įtampą nei dauguma indukcinių sistemų.

Tradicinės CD sistemos trūkumas yra tas, kad nors kibirkštis yra labai karšta, ji trunka trumpiau nei kibirkštis, kurią sukuria indukcinė sistema. Tai visų pirma problema esant mažesniems sūkiams, kai degimo procesas yra lėtesnis, o kuro mišinys paprastai yra turtingesnis.

Dauguma CD uždegimų gali toleruoti įvairesnę įėjimo įtampą, palyginti su indukcine sistema, ir vis tiek veikia patenkinamai. Kita vertus, indukcinei sistemai, kuri vis dar suveikia taškais, reikalingas balastinis rezistorius, kuris sumažintų įtampą, kad neišdegtų. Kai kurie trumpalaikiai lenktynininkai neveikia generatorių; jei sistema gali tinkamai veikti esant mažesnei nei 12 voltų įtampai, gali būti naudinga, jei ji veikia tik iš akumuliatoriaus energijos.

CDI elektroninio uždegimo bloko trikčių šalinimo būdai

Kaip patikrinti
Pradėkite nuo CDI dėžutės savininko vadovo, kad surastumėte įrenginio elektrinės varžos specifikacijas. Jei CDI dėžutė veikia tinkamai, omų matuoklio rodmenys turi atitikti specifikacijas.
Pradėdami nuo įvesties laido, tiesiog prijunkite omų matuoklį. Po to tiesiog apverskite variklį, kur pritvirtinta CDI dėžutė. Atkreipkite dėmesį į rodmenis ir, jei jie atitinka instrukcijoje nurodytą diapazoną, viskas, ką jums reikia padaryti, tai patikrinti išvesties laidą.

Kaip pašalinti triktis
Gali būti sudėtinga nustatyti, ar elektros problemos kyla dėl netinkamai veikiančios CDI dėžutės. Jei po ranka dar neturite geros būklės CDI dėžutės, įsigyti kitą bus brangu. Gedimų šalinimas yra sudėtingas ir daugialypis, apimantis kelias elektros sistemos dalis. Yra keletas CBI dėžutės gedimo simptomų, įskaitant:

Uždegimo sutrikimai
Šiurkštus bėgimas
Sunkumai pradedant
Kitos uždegimo problemos
Užstoja variklis

Tačiau šie simptomai taip pat gali rodyti kitas problemas, pvz., sugedusį kuro siurblį arba blogą uždegimo žvakę. Užuot peršokę tiesiai prie CDI dėžutės kaip kaltininko, pirmiausia patikrinkite šias elektros sistemos dalis:

Baterija:Norėdami užtikrinti tinkamą įtampą, naudokite voltmetrą. Taip pat patikrinkite, ar jungtyse nėra tarpų, korozijos ar kitų problemų.
Laidai:Įsitikinkite, kad visi laidai yra prijungti (ypač įžeminimo laidai) ir veikia.
Lydusis saugiklis:Patikrinkite pagrindinį saugiklį (ir įrankių rinkinyje pasilikite atsarginę dalį) ir, jei jis nuolat perdega, ištirkite kitas galimas elektros problemas.
Statorius:Statorius tiekia maitinimą akumuliatoriui, kad jis liktų pilnas, kol lėktuvas veikia. Patikrinkite statoriaus įtampą ir varžą (kai jis atjungtas), kad sužinotumėte, ar tai gali būti maitinimo problemų šaltinis.
Reguliatorius / lygintuvas:Ši dalis kintamosios srovės maitinimą paverčia nuolatine ir kontroliuoja perdavimo įtampą. Norint patikrinti reguliatoriaus / lygintuvo funkciją, jums reikės multimetro.

Sertifikatas

productcate-1-1

Mūsų gamykla

CDI elektroninio uždegimo bloko dažniausiai užduodami klausimai

Kl .: Kas yra CDI uždegimo sistema?

A: CDI sistemoje įkrovimo grandinė įkrauna aukštos įtampos kondensatorių, o uždegimo momentu, kurį paprastai nustato švaistiklio padėties jutiklis, sistema nustoja krauti kondensatorių, todėl kondensatorius gali iškrauti savo išvestį į uždegimo ritę prieš pasiekiant uždegimo žvakę.

K: Koks CDI tikslas?

A: Iš esmės CDI dėžė valdo motociklo uždegimo sistemą, pradėdama uždegimo ir degimo procesą. Motociklo akumuliatoriaus įtampos impulsas praeina per CDI dėžutę, kad uždegtų uždegimo žvakę.

K: Kokie yra blogo CDI įrenginio simptomai?

A: Jei iš tikrųjų TURITE : "CDI" (ne elektroninį uždegiklį, kurį įtariu): tai gali reikšti gedimą sunkiai užvedus, neužvedus, blogai veikiant / tuščiąja eiga, prastai įsibėgėja arba gali iškristi kibirkštys, viršijančios 4, 000 RPM. Jis gali sugesti kaip tikra, gyva uždegimo dėžutė.

K: Kuo skiriasi CDI ir uždegimo modulis?

A: Indukcinio uždegimo sistemos sukuria kibirkštį esant žemesnei įtampai ir ilgesniam laikui, palyginti su kondensatoriaus iškrovos uždegimo sistemomis. CDI, kondensatoriaus iškrovimo uždegimo sistema nuolat kraunasi ir siunčia į ritę didelės įtampos (380–450 V) įkrovą.

K: Ar CDI uždegimas yra kintamoji ar nuolatinė?

A: Jūsų CDI yra du kištukai: 4-kaištis ir 2-kaištis. Prie 4-kaiščių pusės gali būti prijungti 3 arba 4 laidai (ir kintamosios, ir nuolatinės srovės versijos). Jei prie 2-pin jungties eina tik 1 laidas, tai DC CDI. Jei prie 2-pin jungties prijungti 2 laidai, tai kintamosios srovės CDI.

K: Kas atsitiks, jei CDI sugestų?

A: Kartais blogas CDI visai nesukelia kibirkščių. Vėlgi, kai CDI dėžė netrukus suges, tai gali sukelti uždegimo pertrūkius, užvedimo problemas, grubiai eiti ar net užstoti variklį. Šie minėti simptomai gali būti klaidinantys, todėl prieš darydami išvadą, kad problema yra CDI, reikia būti atsargiems.

K: Kas sukelia CDI gedimą?

A: Jei esate teigiamas, tai CDI (prieš pardavimas lenktynininkams), o ne tik uždegiklis (kaip 99%). Na, kas paprastai sukelia kietojo kūno elektronikos gedimą? Per didelė įtampa; kartais esant įtampai; perkaitimas dėl užsikimšusių radiatorių briaunų arba atsilaisvinusių radiatorių. Vibracija, amžius. Vanduo patenka.

Klausimas: Kaip CDI žino, kada atleisti?

A: CDI magnetinio smagračio mazgas kartu su paėmimo rite generuoja uždegimo laiko signalus, kurie yra vienas neigiamas ir vienas teigiamas impulsas, atskirtas tam tikru kampiniu atstumu, pagal kurį nustatomas kibirkšties užsidegimo laikas.

K: Kaip sužinoti, ar CDI veikia?

A: Uždėkite juodą multimetro laidą ant vieno iš CDI dėžutės gnybtų. Po vieną prijunkite raudoną multimetro laidą prie kiekvieno kito CDI dėžutės gnybto. Jei palietus raudoną laidą prie skirtingų gnybtų pasikeičia multimetro rodmenys, vadinasi, CDI dėžutė veikia tinkamai.

K: Ar CDI uždegimui reikia akumuliatoriaus?

A: CDI dėžė veikia naudojant jūsų motociklo akumuliatoriaus įtampą, o elektros apkrova išsikrauna per vieną operaciją, pradėdamas uždegimo ir degimo procesus. Kondensatorius gali užsidegti be akumuliatoriaus jungties, o jame yra įmontuotas kondensatorius, skirtas paleisti.

Klausimas: Kaip CDI žino, kada pradėti kibirkštį?

A: Pagrindinė CDI sistema yra paleidimo mechanizmas, ritės ir dėžutė, dažnai juoda, su kondensatoriais ir kitomis grandinėmis. Trigeris liepia dėžutei užsidegti, dėžė nustato, kada kurią ritę paleisti su kondensatoriais, o uždegimo žvakė paleidžiama be galo.

K: Kuo skiriasi CDI blokas ir lygintuvas?

A: CDI įkrauna kondensatorių ir iškrauna kondensatorių, kad susidarytų kibirkštis. DC CDI maitinamas iš akumuliatoriaus arba lygintuvo. Kintamosios srovės CDI maitinamas tiesiogiai iš generatoriaus ir turi savo lygintuvą.

K: Ar visi CDI įrenginiai yra vienodi?

A: NE. Kai kuriuose varikliuose veikia visiškai kintamosios srovės CDI sistema, o kai kuriuose – nuolatinės srovės CDI. CDI „dėžutė“ turės tam konkrečiam varikliui tinkamus parametrus (uždegimo kreivę). Atsižvelgiant į tai, kondensatoriaus iškrovimo uždegimo pagrindai yra tokie patys.

K: Kokie yra CDI variklių pranašumai?

A: CDI varikliai sunaudoja palyginti mažai degalų, yra ekologiški, pasižymi didesne galia ir didesniu sukimo momentu. Tokie žinomi gamintojai, kaip Bosch ir Delphi, gamina tokių variklių įpurškimo sistemas.

K: Kokie yra du CDI tipai?

A: DC-CDI gerai veikia vietose, kur yra labai žema temperatūra, ir yra labai tikslus uždegimo metu. Kita vertus, AC-CDI yra paprastesnis ir retai susiduria su problemomis. Jis taip pat yra mažesnis ir patogus.

K: Kokie yra 3 uždegimo sistemų tipai?

A: Yra trys pagrindiniai automobilių uždegimo sistemų tipai: su skirstytuvu, be skirstytuvo ir ritės ant kištuko (COP). Ankstyvosiose uždegimo sistemose buvo naudojami visiškai mechaniniai skirstytuvai, kad kibirkštis būtų tiekiama tinkamu laiku.

Kl.: Ar automobilis gali užvesti be uždegimo modulio?

A: Be tinkamai veikiančio uždegimo valdymo modulio transporto priemonės variklis neužsives arba veiktų neefektyviai. Modulis atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį užtikrinant, kad uždegimo žvakės užsidegtų reikiamu momentu ir tinkamu intensyvumu, o tai užtikrina efektyvų degimą ir energijos tiekimą.

K: Ar CDI valdo RPM?

A: Priešingai, CDI gali būti naudojamas apriboti maks. RPM ir taip maks. greitį, uždelsdamas uždegimą tiek, kad variklis negauna jokios galios degdamas. Viena iš priežasčių gali būti apsaugoti variklį nuo per didelio RPM, tačiau dažnai tai naudojama siekiant įvykdyti teisinius apribojimus.

Kl.: Ar blogas CDI vis tiek užsidegs?

A: Paprastai blogas CDI iš viso neįsijungia, nes viskas eina per dėžę, kad paleistų variklį. Kadangi jūs vis dar turite ugnį, aš tai atmesčiau. - Patikrinkite, ar nėra uždegimo laidų trumpojo jungimo.

K: Kokia CDI uždegimo gaiduko įtampa?

A: Tipinė motociklo paėmimo ritės impulso įtampa, siunčiama į kondensatoriaus iškrovimo uždegimo (CDI) sistemą, paprastai yra nuo 50 iki 100 voltų. Šį impulsą generuoja paėmimo ritė, kai variklis sukasi, ir jį naudoja CDI, kad tinkamu laiku įjungtų uždegimo kibirkštį.

Populiarus Žymos: cdi elektroninis uždegimo blokas vieno cilindro dujiniam varikliui, Kinijos cdi elektroninis uždegimo blokas vieno cilindro dujinių variklių gamintojams, tiekėjams, gamyklai

Produktai

CDI elektroninis uždegimo blokas, skirtas vieno cilindro dujiniam varikliui